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面对危险,试飞员:飞,继续飞!巨牛鑫

2019-04-15

昨天

空军试飞员有多危险?

看了下面这个视频你就知道了

歼-10列阵长空、歼-15横空出世、运-20鲲鹏展翅、歼-20鹰击长空、轰-6K远海巡航……

回顾一条条壮丽航迹,巨牛鑫你可知道,是谁驾驭中国战鹰首飞蓝天?

资料图

是他们——滑俊、王昂、黄炳新、李中华、邹延龄、雷强、张景亭、徐勇凌、邓友明、王文江、梁万俊……他们笑傲苍穹,为一代代中国新型战鹰赋予了灵魂和生命。

是他们——卢军、刘刚、杨晓彬、唐存文、申永生、刘普强、包德军、万传瑞、余锦旺、郭彦波、张国荣……他们血洒长空,用生命铺就中国战鹰腾飞的闪光航程。

他们的事情是驾驶尚未定型、需要对各类极限条件下的航行数据进行全面查核的飞机,他们被称作“宁静时期距离死亡最近的人”。面对风险,他们却淡定从容,就算飞机摔下来,也要担保任务完成。他们有一个响亮的名字——中国空军试飞员。

熟悉航空的人都知道“失速尾旋”“空中停车”“最大过载”这些被国际航行界划为死亡禁区的专业名词:世界上出事的作战飞机41%由失速尾旋导致;空中停车指航行中飞机因动员机产生妨碍停车而失去动力;最大过载指航行设计上能蒙受的最大载荷,该试飞项目极易导致飞机空中解体。但这些危险却是试飞员常常面对的科目。

1952年,为满足抗美援朝作战需求,在一穷二白的根本上,3名空军航行员以不吝一死的拼命精神,短短9个月就将473架修理修复的飞机奉上蓝天。

试飞员吴克明跨进歼-5飞机座舱,红股网筹备试飞。资料图

1956年,试飞员吴克明驾驭第一架国产歼-5飞机,冒着机毁人亡的风险飞出8个G的过载,一次试飞3次动员机空中停车等极限课目,助推中国航空跨入喷气时代。

三角翼飞机失速尾旋曾是世界公认的“死亡禁区”。面对这一制约我国航空产业成长和队伍战斗力建设的瓶颈,试飞员李中华和战友们挺身而出,舍生忘死,攻陷了这一世界性航行难题……

一组数据真实震撼,令人动容:60多年来,中国空军试飞员乐成试飞160余型、数万架国产飞机。

为铸国器 以命献之

他们遭遇空中险情3000多次

20多名优秀试飞员血洒长空献着名贵生命

刘刚,一个极其普通的名字。然而,在中国航空试飞史册上,这个名字却放射着恒星般的光线。

1993年8月28日,金斧子和往常一样,试飞员刘刚驾机升空试验。

没有任何征兆,“嘭”的一声,动员机空中停车。

这位具有近1800小时航行经验的老试飞员,一边沉着地向地面陈诉,一边采纳法子挽救飞机。

存亡之界,就在一念之间!

就在不久前,他方才遭遇了一次动员机空中停车险情。最后关头,他在3000米高度逢凶化吉,保住了飞机,取得了名贵的试飞数据。

这一次,他依旧做出了沟通的选择。

然而,幸运之神这一次没有眷顾他——飞机在空中解体爆炸!

变乱现场,战友们四处搜寻,只捡返来他一小块没烧尽的肩章。

没有遗体,安葬刘刚时,他的爱人张淑芳在骨灰盒里放了一架小飞机模型,她说:“刘刚生为航行,死为航行,就让飞机与他做伴吧!”

试飞之艰难之危险,凡人难以想象——

每型战机列装前,都要完成1500至4000架次的航行试验。而一架新型战机从首飞到定型,航行中平均17分钟就会呈现一个技术妨碍。

每一次试飞,都是“悬崖边沿的舞蹈”。在某试飞团团史馆,一张自信、年轻的脸庞冲动了记者——他,是牺牲的试飞员余锦旺。

电视屏幕上播放的,是他2011年7月接受媒体采访的画面——

“空中产生特情,你会不会选择跳伞?”“不会。飞机摔了,损失的是国度巨额工业,是千万科研人员夜以继日的心血。作为试飞员,只要有一线机会,我都要想步伐把飞机飞归去。”

3个月后,余锦旺兑现了本身的答理:面对危险他没有选择跳伞,与心爱的战机一起融入蓝天。

牺牲时,他只有38岁……

面对战友的牺牲,中国试飞员擦干眼泪,继续航行。

余锦旺牺牲后,作为他的挚友,李吉宽整整守了两天灵。爱人白丽丽担忧地对他说:“改行吧,咱不干了,行吗?”

他望着爱人的眼睛,徐徐地说:“飞,照旧要飞的。这是我的事情!”

飞,继续飞!如今,李吉宽已加入完成了13个型号飞机、航空动员机和航空兵器的鉴定定型试飞任务。

国之重器,以命铸之。60多年来,中国试飞员累计遭遇空中险情3000多次,多名试飞员献出了名贵的生命。

来源:我们的天空、中国军视网

整理:胡尔根

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