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“无押金” 共享汽车要“凉凉”?弘大速配

2019-04-10

新能源汽车快速普及之际,弘大速配共享电动汽车也逐渐泛滥。繁荣的背后,却是持续半年内多家共享汽车平台资金链断裂。与共享单车成长异曲同工之处的是,退押金难也困扰共享汽车行业健康成长。日前,交通运输部拟划定共享出行运营企业原则上不收取用户押金。至此,共享汽车将进入“无押金”的成长时代。如今,共享汽车正面临着高速扩张导致的成本空耗,不收押金被业内预判这将加速行业的洗牌。

退押金难背后是“没钱了”

“我四个月前就在TOGO途歌APP上申请退押金了,系统显示退款审核乐成,但至今钱都还没退还给我。”一位共享汽车用户老李无奈地报告全媒体记者。

全媒体记者留意到,TOGO途歌已经从昔日的共享汽车“大佬”沦为“老赖”。自2018年9月起,TOGO途歌经历多地分公司后退关停,随后陆续被爆出退押金难、拖欠员工及相助商款项等事件。2018年12月18日该公司宣布“关于TOGO途歌退押金提醒”。但至今仍有很多用户未收到退还的1500元押金。如果按TOGO途歌此前号称的全国现有注册用户数量达300万人,凭据每人1500元押金计算,TOGO途歌收取的押金总数高达45亿元。记者留意到,除了TOGO途歌外,另一家共享出行企业巴歌出行也同样呈现类似状况。另一家在共享汽车界范围前三的“盼达用车”也陷入运营艰难、用户押金难退的投诉风浪。另有郑州知名共享汽车平台“一步用车”也在今年1月份起被用户投诉退押金难。对此,顶级配资“一步用车”的事情人员坦言:公司没钱了,所以暂时“退不起”。

共享出行规模退押难,部门企业资金和运营也艰难。2017年3月10日,海内电动车分时租赁公司“友友用车”由于投资款未如期到位,决定遏制运营。2017年10月,共享汽车平台EZZY也对外通告终止处事,该公司将失败原因归为在本钱打点上没有做好。

资金,正是困扰目前市场上绝大部门共享汽车企业成长的难题之一。而收取用户押金,一直是共享汽车在融资之外,缓解运营资金紧张主要的手段之一。

现状:野蛮发展

用户发作增长 平台却难盈利

日前,浙江杭州钱塘江旁的三家停车场,被曝光约有5000辆属于共享汽车品牌“左中右微公交”公司的共享运营汽车在此地恒久停放闲置。此处被以一年付3万~5万元停车费的方法恒久租赁,车子平时没人打点。本地记者观测发明,通过该公司“微公交”app却显示此城区无车可租。如此大范围的“僵尸”共享汽车,瞬间引发业内对共享汽车成长的探讨。

“公司楼下忽然呈现许多共享汽车,把原来就少的停车位占完了!还根基没被人开走!”海珠区一位市民报告记者。全媒体记者多次发明,长盈策略康乐村四周一个停车场恒久停放近十余辆某共享汽车车辆,恒久无人租赁,且个体车身比力残缺。

全媒体记者留意到,近一年除TOGO途歌之外,EZZY、友友租车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车也相继遏制运营。不外,业内对共享汽车未来成长依然暗示极高期望。普华永道估量,未来5年内,分时租赁汽车市场将以凌驾50%的增幅迅猛增长。罗兰贝格咨询公司对外宣布数据,则估量在2025年中国的分时租赁汽车数量将到达60万辆。但罗兰贝格阐明也发出了“警告”,20%的单车日均操作率是汽车分时租赁业务在中国的盈亏分界线,而目前的行业平均操作率则仅为12%。该公司指出,共享汽车行业看似市场前景辽阔,但并没有成立可连续成长商业模式的共享汽车,距离实现盈利,可能另有一段路要走。

对此,全国乘联会秘书长崔东树指出,当前不少共享汽车公司没有精准处事意识,没有特色的竞争产物,一味地费钱铺摊子的共享模式是没有前景的,只会造成社会资源的极大挥霍。记者留意到,当前,大大都汽车分时租赁运营商仍然依靠补助,尚未实现盈利并成立可连续成长的商业模式。

新规将催生

“免押金”模式

全媒体记者此前注册多家共享汽车平台留意到,不少共享汽车的押金高达1000~2000元。一步用车APP甚至在实际用车时共收取3000元押金,个中2000元美其名为“车辆使用费”。

3月19日,交通运输部宣布《交通运输新业态用户资金打点步伐(试行)》征求意见稿,拟划定共享出行运营企业原则上不收取用户押金,并有押金收取的上限,还勉励运营企业回收处事结束后直接收取用度的方法提供处事。国务院成长研究中心研究员程会强对此解读暗示,新规从底子上确定了“押金”的性质和感化。押金自己在法令意义上是一种担保金,呈现的问题就是因为一些运营企业没有让押金发挥它的原来感化,而是挪用作为其他的一些资金,最后才因大范围的退赔造成一些社会问题。新规通过严格的范例还原押金的本质,能掩护用户的权益。

应对:免租金是大趋势 有企业积极响应

不少被访共享汽车企业回应,陪同着信用体系的完善和用户行为的范例,“免押金”注定将成为行业成长趋势。但对付此前押金的收取,共享汽车企业也暗示了无奈。首汽旗下GoFun一位区域卖力人暗示,当前共享汽车车损概率和相应发生的金额较大,且用户使用历程中呈现违法概率较高。现金押金是平台打点方约束用户行为的有效手段之一。据悉,按照GoFun平台已往一年统计,约有超20万条违法记录,其顶用户主动履约率近40%,被动履约率超50%,如不及时过问和处理惩罚,会严重影响平台正常运营。2017年戴姆勒旗下car2go推出时一度免押金,并以收取99元注册费(无法退还)的形式开放平台,但在运营不到一年后,又变动为收取500元押金。记者留意到,当前也有企业提前响应新政。如“出行巨头”滴滴,近日推出旗下共享汽车公布在投放各地域均实行免押金政策。

传统车企或主导共享出行

资金成为浩瀚共享汽车平台创业后最大的困扰,也催生了行业需要实力更强者进入。3月22日,海内三大车企中国一汽、春风汽车集团、长安汽车公布将联手腾讯、阿里、苏宁等互联网企业,配合出资97.6亿元创立合伙出行公司。记者留意到,近两年来,出行规模受到浩瀚车企热捧,除上述企业外,公共、通用、丰田、吉利、上汽、长城等纷纷创立出行公司或品牌。

毋庸置疑的是,传统车企与互联网等科技企业联手构造共享出行,能借助科技力量促进汽车智能化成长,也能通过共组的共享出行公司有望实现出行数据共享,进一步为车企的汽车网联化、智能化提供数据支持。同时,阿里、腾讯和苏宁作为互联网和零售业龙头公司,其强大的导流能力将为共享出行业务的成长提供保障。这正是当前“散户”一般的共享汽车平台无法相比的财富优势。

(责编:丁亦鑫、董菁)

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